رشد ۵ درصدی بودجه حمل ونقل در سال ۹۶

معاون برنامه ریزی و مدیریت منابع وزیر راه و شهرسازی از رشد ۵ درصدی بودجه حمل و نقل در سال ۹۶ خبر داد.

به گزارش خبرنگار مهر، امیر امینی در نشست خبری خود با خبرنگاران گفت: کل بودجه سال ۹۶ در حوزه حمل و نقل و مسکن و شهرسازی ۸۱۰۰ میلیارد تومان است که ۷۳۰ میلیارد تومان آن مربوط به بخش مسکن و شهرسازی است و حدود ۷۴۰۰ میلیارد تومان آن به حوزه حمل و نقل اختصاص دارد.

وی افزود: این مبلغ مربوط به طرح تملک دارایی در لایحه بودجه سال ۹۶ است که در پیوست یک این لایحه آمده است که با افزوده شدن تعدادی از تبصره ها به این پیوست، حجم منابع وزارت راه و شهرسازی در سال ۹۶ به ۱۱ هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان می‌رسد.

امینی اظهار داشت: براساس لایحه بودجه سال ۹۶، قرار است در بخش حمل و نقل جاده ای،   ۲۴۶ طرح با مبلغ ۳ هزار و ۶۷۰ میلیارد تومان، ۴۸ طرح ریلی با هزینه ۳ هزار و ۵۸۰ میلیارد تومان و ۸ طرح حمل ونقل هوایی با مبلغی حدود ۱۸ هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان اجرایی شوند (*) . 

هزینه‌های اصلی دولت در بودجه 97 در کدام حوزه هاست؟

سهم حمل‌ و نقل از اقتصاد ایران

چنانچه نمودارها طی سالهای گذشته نشان می دهند؛ در مقایسه با اکثر اقتصادهای توسعه‌یافته و نیز بسیاری از اقتصادهای در حال توسعه سهم حمل‌ونقل از اقتصاد ایران به طور نسبی پایین است. 

اما خوشبختانه تا پایان سال 95 سهم خدمات انواع حمل و نقل به عنوان یک بخش زیربنایی در توسعه کشور  از کل تولید ناخالص داخلی به حدود 9 درصد رسیده است📈

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، مهم‌ترین شاخصی که می‌توان برای بررسی جایگاه بخش حمل‌ونقل در اقتصاد ایران تعریف کرد، سهم این بخش از کل اقتصاد ایران است. در سطح اقتصاد کلان، حمل‌ونقل و تحرک آن به سطح تولید، اشتغال و درآمد در یک اقتصاد ملی مرتبط است. در بسیاری از کشورهای توسعه‌یافته، حمل‌ونقل بین 6 تا 12 درصد از تولید ناخالص داخلی را تشکیل می‌دهد.

جزئیات سهم حمل و نقل از اشتغال کشور

مهر : نتایج مطالعات مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی نشان می‌دهد، یک میلیارد ریال سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل جاده‌ای، در مجموع ۴.۳۶ فرصت شغلی در کل اقتصاد ایجاد می کند.

مرکز پژوهش‌های مجلس در  مطالعه‌ای تحت عنوان «محاسبه توان اشتغالزایی زیربخشهای حمل و نقل» به بررسی وضعیت اشتغال مستقیم و غیرمستقیم در صنعت حمل و نقل پرداخت.

در بخشی از گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی آمده است: بررسی ها حکایت از آن دارد که در میان ۶ زیربخش حمل و نقل، زیربخش های «حمل و نقل جاده ای» و «انبارداری و خدمات پشتیبان حمل و نقل، دارای بیشترین ضریب اشتغال زایی مستقیم و اشتغالزایی کل (مستقیم و غیرمستقیم) هستند. توان اشتغال زایی این زیر بخش ها، از متوسط کل اقتصاد نیز بالاتر بوده و در زمره بخش های کاربر قرار می گیرند.

در سوی مقابل، زیربخش های حمل و نقل آبی، حمل و نقل هوایی، حمل و نقل ریلی از ضریب اشتغالزایی غیرمستقیم بالایی برخوردارند که حکایت از پیوندهای بین بخشی قوی تر آنها و ظرفیت بالاتر بخش های مزبور در ایجاد تحرک در تولید و اشتغال کل بخش های اقتصادی کشور دارد.

جایگاه حمل ونقل در توسعه اقتصادی - قسمت پنجم

 چند پیشنهاد                       

آنچه در پی آمده است نگاهی دارد به پتانسیل ها و جایگاه بخش حمل و نقل در اقتصاد و همچنین چالش های پیش روی این بخش که  قسمت چهارم در پستهای قبلی ملاحظه کردید و اینک قسمت پنجم و پایانی را می خوانید:

***
چالش های دیگری هم دربخش حمل ونقل وجوددارندکه مجال پرداختن به آنها نیست،اماضرورت داردکه به آنها توجه شود که ازجمله مهمترین مواردعبارتند از:

قیمت گذاری انرژی وتأثیرآن بربخش حمل ونقل: 

همه ساله سهم بالایی ازانرژی کشور در حوزه حمل ونقل اعم ازجاده ای،ریلی، هوایی ودریایی مصرف شده وروندصعودی میزان مصرف دراین بخش کماکان ادامه پیداکرده است .باتوجه به وضع توسعه

جایگاه حمل ونقل در توسعه اقتصادی - قسمت چهارم

نگاهی به چالش‌های بخش حمل ونقل

 

آنچه در پی آمده است نگاهی دارد به پتانسیل ها و جایگاه بخش حمل و نقل در اقتصاد و همچنین چالش های پیش روی این بخش که قسمت سوم آن را در پست قبلی ملاحظه کردید و اینک قسمت چهارم را می خوانید:
***
بر این اساس الگوی توسعه حمل ونقل در ایران عمدتاً متکی بر توسعه حمل ونقل جاده ای بوده است،اما به نظر می رسد که ادامه الگوی فعلی در آینده نزدیک با چالش روبرو خواهد شد. 

...

جایگاه حمل ونقل در توسعه اقتصادی - قسمت سوم

جایگاه حمل ونقل در توسعه اقتصادی

 

آنچه در پی آمده است نگاهی دارد به پتانسیل ها و جایگاه بخش حمل و نقل در اقتصاد و همچنین چالش های پیش روی این بخش که قسمت دوم آن را در پست قبلی ملاحظه کردید و اینک قسمت سوم را می خوانید:
***
در دهه های اخیر هم توسعه بندر به ویژه بنادر کانتینری برای مثال در چین، از لحاظ استراتژیک به عنوان یک ابزار ادغام به اقتصاد جهانی مطرح بوده است. رابطه بین تجارت خارجی و ظرفیت درگاه کانتینری رابطه ای مستقیم است، بنابراین توسعه بندر کانتینری معمولاً به عنوان یک ابزار راهبردی برای ...

جایگاه حمل ونقل در توسعه اقتصادی - قسمت دوم

همچنین اهمیت اقتصادی صنعت حمل ونقل را می توان از منظر اقتصاد کلان و اقتصاد خرد هم ارزیابی کرد:
۱ . در سطح اقتصاد کلان، حمل ونقل و تحرک آن به سطح تولید، اشتغال و درآمد در یک اقتصاد
ملی مرتبط است. در بسیاری از کشورهای توسعه یافته حمل ونقل بین ۶ تا ۱۲ درصد از تولید ناخالص داخلی را تشکیل می دهد.
۲ . در سطح اقتصاد خرد، حمل ونقل با هزینه برای مصرف کننده و تولیدکننده مرتبط است.

معمولاً، درآمد بیشتر با سهم بیشتری از حمل ونقل در هزینه های مصرفی ارتباط دارد. حمل ونقل به طور متوسط ۱۰ تا ۱۵ درصد هزینه های خانوار را دربر می گیرد، درحالیکه حدود ۴ درصد از هزینه های تولیدی را تشکیل می دهد، اما این رقم با توجه به زیربخش های فرعی متفاوت است.

ارزش افزوده و آثاراشتغال حاصل از حمل ونقل معمولاً فراتر از آنهایی است که از این فعالیت تولید می‌شود. از دیدگاه کلی آثار اقتصادی حمل ونقل می‌تواند مستقیم، غیرمستقیم و القایی باشد:

آثار مستقیم: بهبود ظرفیت و کارآیی که در آن حمل ونقل، اشتغال، ارزش افزوده، بازارهای بزرگ و همچنین بهبود زمان و هزینه را فراهم می کند و تقاضای کلی اقتصاد را افزایش می دهد.

آثار غیرمستقیم: نتیجه بهبود دسترسی و صرفه ناشی از مقیاس است. ارزش افزوده و اشتغال غیرمستقیم در فعالیت هایی مانند بیمه
حمل ونقل، مشاوره و کسب وکار، خدمات تعمیر و نگهداری قطعات و … افزایش می یابد.

آثار القایی: نتیجه تأثیرات فزاینده اقتصادی است. حاصل کاهش قیمت کالاها، خدمات یا افزایش تنوع تولیدات است. 

جایگاه حمل ونقل در توسعه اقتصادی - قسمت اول

   

حمل ونقل پدیده ای پویا، فراگیر و پیچیده است. حمل ونقل کارآمد و موفق زمینه ساز اقتصاد سالم بوده،از امور زیربنایی و یکی از اجزای مهم چرخه تولید و مصرف است.

فعالیت های حمل ونقل خود بخشی ازفرآیند تولید است که در طبقه بندی بخش های اقتصادی، از بخش های خدماتی محسوب می شود. بعضی محققان، رشد بخش حمل ونقل را منوط به رشد تولید و برخی دیگر رشد تولید را منوط به رشد بخش حمل ونقل می دانند. در این راستا داشتن تصویری از اقتصاد حمل ونقل در ایران و شناسایی چالش های پیش روی آن می تواند کمک شایانی به سیاستگذاری مناسب دولت کرده و آنها را در یافتن راهکارهایی برای رفع مشکلات و معضلات این بخش یاری کند.
از دیرباز توسعه اقتصادی در گرو توسعه بازرگانی بوده و توسعه بازرگانی هم وابسته به توسعه حمل ونقل بوده است. اهمیت اقتصادی توسعه حمل ونقل با بهبود رفاه و بسترسازی شرایط مناسب اجتماعی، سیاسی و اقتصادی همراه است. وجود امکانات حمل ونقل کارآ در افزایش رفاه اجتماعی اهمیت قابل توجهی دارد. از طرف دیگر ایجاد زیرساخت ها و اصلاحات در ساختار نظام اقتصادی کشور در جهت شکل گیری بسترهای لازم برای دستیابی به توسعه اقتصادی، امری لازم و ضروری است.

مهم ترین تحولات تاریخ حمل و نقل - قسمت سوم: پرواز

پرواز

1903 میلادی

پیش از اختراع برادران رایت، بشر توانسته بود با اشکال مختلف بادبادک، گلایدر و بالون در آسمان پرواز را تجربه کند. اما آن ها تحولی بزرگ را به وجود آوردند: پروازی کنترل شده که پیش از آن وجود نداشت.

موتور جت

1903 میلادی

پس از اینکه بشر توانست پرواز را تجربه کند، مهندسین به دنبال راه هایی بودند که با سرعت بیشتری پرواز صورت گیرد. موتور جت تمام خواسته های آنان را جواب می داد. البته جالب است بدانید که این ایده به یک قرن پیش از میلاد برمی گردد، اما سال 1930 میلادی بود که رنگ واقعیت به خود گرفت.

و

.....

منبع: فرادید